با گسترش فناوری در صنعت خودروسازی، موتور خودروها پیچیدگی و حساسیت بیشتری پیدا کرده‌اند. شرکت کرمان موتور به‌عنوان یکی از عرضه‌کنندگان بزرگ خودروهای چینی در ایران (برندهای جک، لیفان و کی‌ام‌سی)، طیفی از موتورهای اتمسفریک (تنفس طبیعی)، توربوشارژ و تزریق مستقیم را در سبد محصولات خود دارد. در این میان، اشاره به موتورهای GDI (بنزین تزریق مستقیم)، TGDI (توربو-بنزین تزریق مستقیم) و نسخه‌های MPI یا اتمسفریک الزامی است تا درک دقیقی از تفاوت ساختار آن‌ها و لزوم نگهداری و تعمیرات تخصصی داشته باشیم. در صورتی مواجه با هر گونه مشکل اگر خودروی شما دارای گارانتی است با شماره ۰۲۱۴۲۷۲۴ و در غیر این صورت با شماره ۴۶۱۳۳۲۱۱-۰۲۱ تماس بگیرید. توصیه می‌شود از تماس با سایر خطوط (به ویژه همراه) خودداری کنید.
فهرست مطالب
ساختار موتورهای محصولات کرمان موتور
خودروهای کرمان موتور (جک، لیفان، کی‌ام‌سی) به یکی از چهار نوع کلی موتور مجهز باشند:
اتمسفریک (تنفس طبیعی): فاقد توربوشارژر و سیستم تزریق مستقیم پیچیده است. رایج در مدل‌های اقتصادی جک J4 و لیفان X60.
MPI (Multi-Point Injection): سوخت در منیفولد ورودی به‌صورت چند نقطه تزریق می‌شود؛ فناوری قدیمی ولی نسبتاً ساده و ارزان.
GDI (Turbocharged Direct Injection): در مدل‌های بنزینی با تزریق مستقیم سوخت.
TGDI (Turbo Gasoline Direct Injection): مدرن‌ترین نوع در محصولات جدید کی‌ام‌سی و جک S5 نسل جدید؛ با کارایی بالا و حساسیت زیاد.
تاثیر توربوشارژ و تزریق مستقیم در راندمان
ترکیب توربوشارژر و تزریق مستقیم باعث افزایش چشمگیر گشتاور در دورهای پایین، کاهش مصرف سوخت و راندمان کلی بهتر می‌شود. اما این فناوری به نگهداری دقیق، روغن‌موتور با کیفیت و سیستم خنک‌کننده قوی‌تر نیازمند است. کوچک‌ترین غفلت در تعویض به‌موقع روغن یا عملکرد توربو می‌تواند خرابی جدی به دنبال داشته باشد.
جدول ایرادات موتورهای GDI، TGDI محصولات کرمان موتور
| ایراد موتور | علت احتمالی | علائم و نشانه‌ها | راهکار ابتدایی |
|---|---|---|---|
| دود آبی در دور بالا | نشت روغن به محفظه احتراق، خرابی آب‌بند توربو | کاهش روغن، بوی روغن سوخته، افت توان | بررسی توربو، تعویض روغن با نوع مرغوب، تست کمپرس |
| ناک‌زدن در شتاب‌گیری | سوخت با اکتان پایین، سنسور ناک خراب | صدای ضربه فلزی، چراغ چک، کاهش راندمان | تعویض سوخت، چک سنسور ناک، آپدیت ECU |
| لرزش موتور در دور آرام | انژکتور معیوب، عدم پاشش یکنواخت، دریچه گاز کثیف | تکان اتاق، ناپایداری دور موتور | شست‌وشوی انژکتور، تنظیم موتور با دیاگ، تست حسگر مپ |
| کاهش بوست توربو (P0299) | نشتی در اینترکولر یا شلنگ‌ها، خرابی پره توربو | شتاب ضعیف، صدای سوت کمتر، چراغ چک | بررسی مسیر هوای ورودی، تست محور توربو |
| دود سیاه در دور بالا | احتراق غنی به دلیل خرابی سنسور اکسیژن یا مپ | افزایش مصرف سوخت، چراغ چک، بوی تند دود | تست سنسور اکسیژن، چک تنظیم ECU، بازبینی فیلتر هوا |
| داغ‌شدن بیش از حد موتور | فن رادیاتور ضعیف، سطح آب پایین، گرفتگی رادیاتور | بالا رفتن آمپر، احتمال جوش‌آوردن، افت توان | بررسی نشتی آب، عملکرد فن، شست‌وشوی رادیاتور |
موتورهای اتمسفریک (تنفس طبیعی)
ساده‌تر با هزینه‌های نگهداری پایین
موتورهای اتمسفریک فاقد توربوشارژر یا تزریق مستقیم سوخت هستند. سوخت با روش MPI که قدیمی‌تر است در سیلندر تزریق می‌شود. این موتورها برای کاربردهای شهری و اقتصادی طراحی شده و حساسیت زیادی به اکتان سوخت ندارند.
•مزیت: در مقایسه با TGDI، مکانیک‌های بیشتری با ساختار آن آشنا هستند و قطعات داخلی (مثل پیستون، رینگ، سرسیلندر) ارزان‌تر است.
•معایب: راندمان پایین‌تر نسبت به حجم موتور، مصرف سوخت بیشتر در دورهای بالا و عدم ارائه گشتاور لحظه‌ای.
نکات مهم تعمیر و بازسازی
•سرویس دریچه گاز: کثیفی یا خرابی حسگر TPS می‌تواند دور آرام را مختل کند.
•بررسی تسمه تایم: عمر تسمه و کیفیت آن در حفظ زمان‌بندی سوپاپ‌ها حیاتی است.
•تست کمپرس: افت کمپرس در یک سیلندر عموما نشانه سوختگی سوپاپ یا رینگ می‌باشد.
موتورهای TGDI
عبارت TDI برای موتورهای دیزلی توربوشارژ تزریق مستقیم (Turbo Diesel Injection) به کار می‌رود؛ اما در بازار ایران به نسخه‌های توربو بنزینی هم اطلاق می‌شود. TGDI (Turbo Gasoline Direct Injection) نسخه بنزینی است که در خودروهای جدید جک S5، KMC K7 یا J7 توربو استفاده می‌شود. فشار تزریق بالا و وجود توربوشارژر، سرعت احتراق را بهبود می‌بخشد.
حساسیت به گرما و روغن مرغوب
توربو و انژکتورهای پرفشار، دمای کاری را بالا می‌برند. روغن فول سینتتیک با شاخص API SN یا SP معمولاً TGDI توصیه می‌شود. همچنین خنک‌کردن توربو قبل از خاموش‌کردن موتور (در دور آرام) ضروری است.
فرایند تعمیر موتور در مراکز تخصصی کرمان موتور
تشخیص عیب با دستگاه دیاگ و آنالیز داده‌ها: مکانیک و کارشناس ابتدا با دستگاه مخصوص کرمان موتور، کدهای خطا را می‌خواند؛ داده‌های سنسورها مثل فشار توربو، درصد بازشدن دریچه گاز، دمای آب و روغن بررسی می‌شود.
بازکردن قطعات (سرسیلندر، توربو، انژکتورها): درصورت مشاهدهٔ علائم جدی (مثلاً کمپرس پایین یا فشار پایین توربو)، سرسیلندر برداشته می‌شود تا رینگ پیستون، سوپاپ‌ها و آب‌بند توربو بازدید شوند. اگر انژکتورها هم مشکوک باشند، در دستگاه اولتراسونیک پاک‌سازی شده و تست پاشش صورت می‌گیرد.
تعویض یا تعمیر قطعات معیوب و تست نهایی: بسته به میزان خرابی، مکانیک می‌تواند کیت رینگ و یاتاقان را تعویض کند، یا در صورت وجود نشتی در اینترکولر/توربو، قطعه جدید نصب نماید. سپس موتور مونتاژ شده و تست رانندگی انجام می‌شود.
هماهنگی نرم‌افزار و آپدیت ECU: بعضی از مشکلات مکانیکی یا ناک ممکن است از تنظیمات نرم‌افزاری ECU ناشی شود؛ آپدیت و ریست مقادیر تطبیقی (Adaptation) پیش از تحویل به مشتری انجام می‌شود.
در صورتی که خودروی شما دارای گارانتی فعال است با شماره ۴۲۷۲۴-۰۲۱ و در غیر این صورت با شماره ۴۶۱۳۳۲۱۱-۰۲۱ تماس بگیرید. توصیه می‌شود از تماس با سایر خطوط به ویژه موبایل خودداری فرمایید.
تاثیر ECU در عملکرد موتور
تطبیق هوا/سوخت: ECU با اطلاعات حسگرهای مختلف، لحظه‌به‌لحظه نسبت هوا و سوخت را تنظیم می‌کند. اگر یکی از سنسورها (مانند دریچه گاز الکترونیکی) ناکارآمد باشد، موتور ریپ می‌زند یا قدرت لازم را ندارد.
مدیریت توربو: در موتورهای توربو، ECU دریچهٔ کنترل فشار بوست را بر اساس بار موتور باز یا بسته می‌کند. خرابی هریک از بخش‌ها (سنسور بوست یا شیر برقی) کل سیستم را مختل می‌کند.
ارتباط با گیربکس اتوماتیک: در صورت وجود گیربکس اتوماتیک، ECU گشتاور تولیدی را به TCU ارسال می‌کند تا زمان و نحوهٔ تعویض دنده و یا کنترل تسمه CVT بهینه شود. خرابی ECU می‌تواند باعث ضربه در تعویض دنده شود.
نکات مهم برای افزایش عمر موتور خودرو
رعایت زمان گرم‌کردن: در صبح زود یا هوای سرد، بلافاصله پس از روشن‌کردن موتور به شکل تهاجمی رانندگی نکنید. اجازه دهید روغن موتور به تمامی قطعات برسد و دور آرام تثبیت شود.
سردکردن توربو: پس از رانندگی پرفشار یا سربالایی طولانی، قبل از خاموش‌کردن، اجازه دهید خودرو یک تا دو دقیقه در دور آرام بماند تا توربین خنک شود و روغن روی محور توربو نماند و نسوزد.
تعویض به‌موقع روغن و فیلتر: تأخیر در تعویض روغن، به‌ویژه برای TGDI، ریسک سایش یاتاقان و خرابی توربو را به‌شدت افزایش می‌دهد.
اجتناب از سوخت بی‌کیفیت: عدد اکتان پایین و ناخالصی‌های زیاد علاوه بر ناک‌زدن، انژکتورها را رسوب می‌دهد و سنسور اکسیژن را از کالیبراسیون صحیح خارج می‌سازد.
رعایت ترافیک و گرمای بالا: در شرایط ترافیک شدید و حرکت و توقف مکرر، موتورهای توربو شدیدا گرم می‌شوند. توقف کوتاه و کاستن از بار (خاموش‌کردن کولر در شرایط) می‌تواند مؤثر باشد.
دریافت فوری خدمات امداد محصولات کرمان موتور
اگر در هر لحظه با مشکل جدی موتور خودرو، چه توربو باشد، چه اتمسفریک، روبرو شوید و خودرویتان دیگر قادر به حرکت ایمن نبود، پیشنهاد می‌کنیم از امداد کرمان موتور استفاده کنید. این سرویس با اعزام مکانیک سیار به محل و در صورت نیاز، با خودروبر استاندارد، خودرو را به تعمیرگاه تخصصی منتقل می‌کند. مکانیک‌های متخصص، قطعات اصلی و ضمانت خدمات، همگی مزایایی است که انتخاب امداد کرمان موتور را به گزینه‌ای مطمئن تبدیل می‌کند. در نتیجه، ضمن صرفه‌جویی در هزینه‌ها، اطمینان خاطر خواهید داشت که تعمیرات موتور به‌صورت کاملاً استاندارد و با ماندگاری بالا انجام می‌شود.
در صورتی که خودروی شما دارای گارانتی فعال است با شماره ۴۲۷۲۴-۰۲۱ و در غیر این صورت با شماره ۴۶۱۳۳۲۱۱-۰۲۱ تماس بگیرید. توصیه می‌شود از تماس با سیار خطوط (به ویژه تلفن همراه) خودداری نمایید.
- . چرا در موتور TGDI (مثلاً جک S5 نسل جدید یا KMC K7 یا J7)، صدای ناک هنگام شتاب‌گیری در سربالایی شنیده می‌شود؟
- ناک (Knock) صدای ضربه فلزی در محفظه احتراق است که نشان می‌دهد سوخت پیش از جرقه یا در نقطه نامناسبی مشتعل شده است. دلایل اصلی عبارت‌اند از بنزین با اکتان پایین، بالا بودن دمای سیلندر یا خرابی سنسور ناک. توصیه می‌شود سوخت مرغوب استفاده شود و اگر مشکل رفع نشد، با دیاگ ECU را چک کنید و ممکن است نیاز به آپدیت نرم‌افزار یا تعویض سنسور ناک باشد.
- . در صورت خروج دود آبی از اگزوز، چگونه تشخیص دهم که مشکل از توربو است یا رینگ پیستون؟
- دود آبی نشانگر سوختن روغن است. اگر توربو سیل خراب باشد، دود آبی در دورهای بالا (زمانی که بوست بالاست) بیشتر می‌شود. اما اگر رینگ پیستون یا لاستیک ساق سوپاپ معیوب باشد، در لحظه استارت سرد یا شتاب ناگهانی، دود پررنگ می‌شود. با تست کمپرس سیلندر و بررسی وضعیت محور توربو (محور شل یا نشتی روغن در هوزینگ)، تعمیرکار می‌تواند علت قطعی را تشخیص دهد.
- . آیا ریمپ (Remap) روی ECU خودرو خطر دارد؟ گارانتی چه می‌شود؟
- ریمپ غیراستاندارد، پارامترهای بوست توربو و زمان جرقه را فراتر از محدودهٔ کارخانه تنظیم می‌کند و اگرچه توان موتور بیشتر می‌شود، اما ریسک ناک، خرابی توربو و ابطال گارانتی بالا می‌رود. شرکت کرمان موتور، ریمپ‌های رسمی و محدود دارد که فقط برخی ایرادات و الگوریتم‌های مدیریت سوخت را اصلاح می‌کند. اگر ریمپ خارج از نمایندگی و بدون تأیید باشد، گارانتی خودرو ابطال خواهد شد.
